大多数朋友认为防冻液就是冷却发动机的，可如果再细问一下，到底是冷却什么部位的？
“发动机缸体”
嗯，没错，可是你知道吗？其实现在的防冻液不仅仅冷却缸体，还有其他的部位，我们今天就来说一说。
不知道大家是否有这样的疑问，一般的乘用车，都是没有润滑油温度显示的，而几乎所有的内燃机都是有水温表的，这也说明其实水温的重要程度远远高于润滑油。
“大家都有冷却的作用，凭啥你有个表？”
防冻液温度间接反映了发动机的工作温度，而机油的温度则只代表机油，防冻液指示的温度才是核心！
第二个误区，大家都以为防冻液是起冷却作用的，可实际上，在发动机启动的初期，尤其是低温启动时，发动机的温度很低，这时候需要的是快速暖机，也就是说需要让发动机尽快热起来以达到工作温度，不能让发动机长时间在低温下工作，如果长时间低温就会出现本田的机油增多、机油乳化等等一系列问题了，为了让其尽快暖机，ECU的设定就会采用多喷油、提高转速等一系列方法，这时防冻液也不能闲着，为了让其尽快暖机，要求使用小循环，也就是穿的紧一点，包裹的更严一些，这样发动机温度不会尽快辐射掉。这个暖机时间，越短越好，这其实也是过去暖车的理由之一。这时候对防冻液的要求是散热性别那么好，最好有点保温的效果。有的工程师甚至想出初期不让冷却液循环的恶招来实现快速暖机。那些号称保温效果好的防冻液也就在这么点的时间内效果好一些。
可当发动机达到工作温度以后，事情就发生了逆转，这时候就是保温工作；如果发动机温度继续升高，发动机就有可能过热，当达到冷却系统节温器的设定温度后，防冻液会开启大循环模式，也就是衣服宽松些，在外加风扇给吹风，帮助发动机降温，这就是冷却作用了。
我们都知道，发动机的缸盖和缸体的温度是有差异的，缸盖因为更容易受到燃烧室温度的直接传热而导致温度会比缸体高，这一点咱们看防冻液的缸盖传热腐蚀试验的台架设定就知道了。而实际上，在正常工作条件下，我们需要缸体的温度要适当低一些，主要是用于防止缸体过热，而导致润滑油温度过高，从而影响缸体摩擦副的润滑，而缸盖的温度很高，因此需要更多的散热，否则一旦温度过高，则有产生爆震的倾向，这个时候大家一定会发现，缸体和缸盖对冷却的需求有矛盾，一个不希望太高，一个不希望太低，这时候怎么办？过去咱们一般都只有1个节温器来控制大小循环，不好平衡。现在有些发动机为了满足不同部位对冷却液温度的需求，变成2个节温器，一人一个节温器，别打架，个人控制个人的。让缸盖的流量更大一些帮助冷却，让缸体的流量少一些帮助保温。例如大众的1.4TSI就是这么设计的，其主冷却循环管路分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。见下图。
说完了这个，还没结束。
随着涡轮增压的广泛使用，这时候有人说了，我知道你要说啥，冷却涡轮增压的防冻液。“呵呵”
实际上，涡轮增压主要的冷却部位是高速轴承，而冷却的主体这次却是润油，很少看见把水泼到红的发烫的涡轮增压器壳上去的，你是觉得它坏的慢，是吗？当然如果润滑油冷却效果不够好的话，也有设计冷却水路进行冷却的。
但这次咱们不谈油，咱们要谈的是，涡轮增压器的进气中冷器，这是个啥东西，其实很简单，想像涡轮增压就是个鼓风机，鼓风机把空气拼命压缩进燃烧室，但空气被压缩后温度急剧上升，想想打气筒长期工作后筒管温度会上升，空气会膨胀，进入燃烧室单位空气体积内的氧含量就少了，这不是我们要的结果，因此咱们需要把空气冷却下来，这个活又被摊派到防冻液的头上了，空气经过中冷器被冷却液冷却下来，然后才进入燃烧室。当然这个也有用空气冷却的，我们就不具体讨论差别了。
有的涡轮增压发动机，因为发动机油冷却涡轮增压轴承后温度很高，为了提高润滑油的寿命，咱们也要冷却润滑油，这个重要的使命又一次落在咱们一贯干脏活累活的防冻液身上了，这个冷却器叫做机油冷却器。
不同的发动机其设计差异很大，这里的讨论是，防冻液的冷却作用贯穿于发动机各处，而且接触的都是核心件，如果说润滑油是发动机油的血液的话，那冷却液其实应该是血小板，可这一点，在售后服务油市场上得到了非常不公正的待遇，它也就只能在主机厂那里找回点颜面了。
如果大家有心的话，会发现经常大街上不少车写着，“热管理技术”，例如X通品牌的公交车，其实发动机的热管理是一门高深的技术方向，而最基础、也最基本的管理就是冷却系统的设计与研发。而防冻液作为温度调整的主要载体一直是受到全球所有主机厂的密切关注的，所以才诞生了那么多的不同标准，而且和发动机油最大的不同就是每个主机厂都认为自己的东西是最好的东西。
好了，我们还是以大众的TSI发动机为例，该发动机还具有一个副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
这两套系统公用一个平衡液罐，也就是说你能看到的只有一个加水的口。这套系统最具特色的是还有一个电动水泵。也就是说即使停了发动机，冷却效果依然在，所以“妈妈再也不用担心我的冷却了”。
